Tim eksperata Zastave

Brzo sam shvatio da ?e država usmeriti sve svoje aktivnosti na realizaciji ugovora sa Fiatom. Ostali delovi Grupe Zastava zapošljavali su znatan broj radnika. Trebalo je nastaviti aktivnosti za iznalaženje novih programa u cilju opstanka Grupe. Predložio sam kolegama da formiramo stru?no udruženje kako bismo imali samostalnost u radu. Kada sa?inimo primenljive projekte obrati?emo se nadležnom Ministarstvu za realizaciju istog.

Za osnivanje i definisanje ciljeva Udružunja, okupili smo se u jedan ambiciozan tim u kome su pored mene bili i doktor tehni?kih nauka ?or?evi?, magistar mašinstva Zoran Bogdanovi? i diplomirani mašinski inženjer Zoran Stoši?.

Z.Stoši?, M.?or?evi?, Z.Radojevi?, Z.Bogdanovi?

Ciljevi i zadaci Udruženja:

• Zalaganje za unapre?enje privrede Srbije kroz identifikovanje adekvatnih tehnologija za proizvodnju konkurentnih proizvoda na svetskom tržištu, unapre?enje svih delatnosti koje uti?u na kvalitet života.
• Projektovanje i realizacija sistema za koriš?enje alternativnih izvora energije: geotermalna energija, energija vetra, vode i sunca, kombinovani sistemi.
• Zalaganje za razvoj i unapre?enje automobilske industrije u Srbiji i iniciranje izrade programa razvoja, uz koriš?enje svih kadrovskih i ostalih raspoloživih resursa za unapre?enje i razvoj automobilske industrije u Srbiji i
• Iniciranje stvaranja doma?ih klastera iz oblasti proizvodnje motornih vozila, obnovljivih izvora energijei njihovog povezivanja sa stranim klasterima.

Na osnovu iskustava ste?enih u posetama kineskim proizvo?a?ima vozila odlu?ili smo da se posvetimo izradi elektro automobila.

Prilog: Prezentacija aktivnosti na projektu elektro automobila

Pošto je projektom bilo predvi?eno da se elektro auto napravi na platformi Zastave 10, Privredna komora Kragujevca je ustupila udruženju svoje relativno novo vozilo Zastava 10. U projektom predvi?enom roku, iz Kine su stigle sve naru?ene komponente. Komponente su pla?ene od strane privatnog servisa i udruženja.

Za šefa tima izvo?a?a postavili smo Zorana Markovi?a diplomiranog elektro inženjera iz Instituta fabrike automobila.

Radovi su obavljani u privatizovanom servisu Zastave promet. Po?etne probe smo vršili u krugu servisa. Veoma brzo smo dobili i atest od ovlaš?ene institucije (Mašinski Fakultet).

Elektro auto smo, po?etkom maja 2010, registrovali u MUP-u Kragujevac. Bio je to prvi elektro auto registrovan, u skladu sa zakonom, za javni saobra?aj. Odmah smo po?eli sa putnim ispitivanjima. Rezultati su bili u skladu sa projektovanim karakteristikama.

Novi model elektro automobila dostiže brzinu od 120 km/h i može da pre?e 100 kilometara izme?u dva punjenja. Troškovi vožnje, s obzirom na cene struje, su minimalni. Na primer, pri testiranju potrošnje, vožnja od Kragujevca do Beograda, koštala je manje od 100 dinara.

Zavodu za patente prijavli smo naše tehni?ko rešenje kao originalni patent.

Za realizaciju našeg projekta vladalo je veliko interesovanje i mnogi mediji u Srbiji su objavili naš uspeh.

Na “Šumadija sajmu“u Kragujevcu, 20. maja 2010, prikazali smo ovo vozilo budu?nosti koje su pored mase posetilaca, probali ili razgledali ministri Vlade Srbije.

Sa gradona?elnikom Kragujevca, koji je tako?e probao auto, dogovorili smo da se deo Spomen parka proglasi eko zonom i da posetioci, koji žele obilazak autom mogu to u?initi samo iznajmljivanjem el. auta (na primer u po?etku bi grad, za obilazak dela spomen parka, mogao besplatno obezbediti upotrebu elektro auta).

Neposredno posle sajma Tim eksperata je pristupio radu na idejnom projektu, kojim bi se definisalo koriš?enje postoje?ih modela razli?itih proizvo?a?a automobila za realizaciju usvojene metodologije. Poznato je da renomirani proizvo?a?i automobila projektuju univerzalne platforme koje su predvi?ene za sve vrste pogona.

Metodologija je u startu zasnovana na optimalnom niskobudžetnom pristupu, a posebno je isplativa konverzija pogona sa unutrašnjim sagorevanem u elektro pogon kod polovnih automobila.

Naša namera je bila da se naš projekat realizuje u jednoj od organizacionih celina Grupe Zastava (npr. u Inpru, u Kamionima ili direktno u hali Grupe Zastava). Auto smo iz tih razloga garažirali u krugu Zastave to jest u prostorji, koja pripada Grupi neposredno do kapije stare Pirotehnike, koja je imala obezbe?enje.

Za realizaciju projekata Tima eksperata bila je potrebna direktna podrška nadležnih državnih institucija i lokalnih samouprava.

Uzimaju?i u obzir postoje?i kadrovski potencijal Zastave, potpisan ugovor o saradnji sa kineskom kompanijom koja je jedna od vode?ih svetskih proizvo?a?a i isporu?ilaca specifi?nih komponenti za elektro automobile kao i pokrenute pregovore za lociranje proizvodnje kvalitetnih baterija, podrška nadležnih ministarstava bi se svakako isplatila.

Na odgovor nadležnog ministarstva kome smo poslali zahtev za investiranje realizacije našeg projekta u Grupi Zastava dugo se ?ekalo. Umesto pisanog stava Aleksndar Ljubi? mi je usmeno saopštio da ni slu?ajno ne smemo organizovati proizvodnju elektro automobila u objektima Grupe Zastava jer bi to naljutilo Fiat. Dodao je da Fiat radi na razvoju automobila na elektri?ni pogon. Ovakav stav Ljubi?a (u to vreme i predsednika upravnog odbora Zastave) razo?arao je sve u?esnike ovog projekta.

Nakon ove razo?aravaju?e informacije, Upravni odbor udruženja je nastavio da pregovara sa jednom istraživa?kom institucijom oko daljeg razvoja i lociranja proizvodnje na lokaciji Šumadije.

Kada smo hteli ponovo da registrujemo auto i promenimo mu lokaciju, nismo ga našli. Posle dužeg vremena saznali smo da ga je neko odvezao iz kruga Zastave u Rezervni deo kojim je rukovodio direktor Ninoslav Milenkovi?. Automobil je tamo demontiran i prodati su svi delovi uklju?uju?i i školjku.

Pošto sam neposredno pre tog doga?aja otišao u penziju ja nisam ništa mogao da preduzmem. Ugasili smo udruženje jer je o?igledno da ?e i svaki budu?i rad biti uzaludan.

Možda sva ova doga?anja deluju neverovatno ali na žalost su istinita.